Nos réalisations

Problème

Catamaran de grande croisière avec 8 mois dans le lagon. Coques couvertes de balanes tropicales et d'algues. Les hélices étaient prises dans une gangue de coquillages.

Solution

Sortie au travel-lift de Port Moselle. On a mis presque une journée rien que pour le grattage des balanes - elles étaient incrustées dans le gelcoat. Haute pression, ponçage, 2 couches antifouling cuivre haute performance. Nettoyage et polissage des hélices. Vérification des anodes : les 6 étaient à remplacer.

Problème

Vedette alu de plongée professionnelle, au mouillage 350 jours par an. L'antifouling classique ne tenait que 4 mois dans les eaux chaudes du lagon.

Solution

On a opté pour un antifouling spécial alu à base de cuivre thiocyanate, plus résistant au biofouling tropical. Préparation spécifique alu : primaire compatible, puis 3 couches de produit au lieu de 2. Le client nous a rappelé 7 mois après, l'antifouling tenait encore. Un record pour lui.

Problème

Contact avec un platier corallien à la sortie de la baie de Kuto. Impact de 25 cm avec perforation partielle, 2 couches de stratifié touchées. Le propriétaire avait colmaté au mastic en urgence.

Solution

Retrait du mastic d'urgence, découpe propre de la zone endommagée. En ouvrant on a découvert que le choc avait aussi décollé un raidisseur interne sur 10 cm - pas visible de l'extérieur. Recollage du raidisseur à l'époxy, restratification 5 couches, gelcoat, primaire et antifouling. Contrôle d'étanchéité à l'eau avant remise à l'eau.

Problème

Hors-bord Suzuki DF140 avec 3 200 heures de service pro (transferts lagon). Corrosion saline avancée, perte de puissance, consommation en hausse de 30%.

Solution

Dépose de l'ancien moteur. Installation Suzuki DF140A neuf avec embase inox, câblage complet, jauges multifonctions. On a aussi renforcé le tableau arrière du semi-rigide qui commençait à faiblir sous les vibrations. Essais dans le lagon avec relevé GPS de vitesse et consommation.

Problème

Voilier alu de grande croisière préparant un tour du Pacifique. Parc batteries plomb de 400Ah insuffisant pour l'autonomie au mouillage. Pas de panneaux solaires.

Solution

Installation parc lithium LiFePO4 800Ah, 6 panneaux solaires 200W sur portique et bimini, régulateur MPPT Victron, inverseur 5000W. Le câblage a été pensé pour résister à la corrosion : tout en tinned, cosses serties, gaines thermo partout. Le propriétaire part pour 3 ans, on n'avait pas droit à l'erreur.

Problème

Gelcoat oxydé et terni sur un yacht de 15m après 3 ans en Nouvelle-Calédonie. Traces de rouille autour des ferrures inox. Le propriétaire envisageait de vendre et voulait remettre le bateau en état.

Solution

Polish en 3 passes sur toute la surface : cutting compound, polish moyen, finition. On a passé une journée entière rien que sur le flybridge qui avait pris le plus de soleil. Traitement antirouille sur les ferrures, cire marine UV longue durée. Le propriétaire a vendu le bateau 2 semaines après - il nous a dit que les acheteurs avaient été impressionnés par l'état.

Problème

Sellerie cockpit et carré extérieur complètement décolorée après 5 saisons de charter dans le lagon. Mousses affaissées, tissu déchiré aux coutures.

Solution

Remplacement complet : 12 coussins cockpit + 4 coussins carré extérieur. Mousses marine HR 45 kg/m³, housses Sunbrella Plus en coloris sable. On a changé le système de fixation des coussins par des velcros marine plus larges - les clips d'origine cassaient tout le temps avec la chaleur.

Problème

Vedette alu de 10m utilisée pour le transport de personnel vers les mines. Baille à mouillage d'origine percée par la corrosion, plus de fixation pour le guindeau.

Solution

Découpe de l'ancienne baille, fabrication d'une nouvelle en alu 5083 de 5mm. Soudure TIG continue sur tout le périmètre. Renfort de la platine guindeau avec une plaque de 8mm. On a aussi refait l'évacuation d'eau qui était bouchée par la rouille de la chaîne. Le bateau repart pour 10 ans minimum.